T T - R e p o r t - UntoldMysteries.eu & ExoPolitics.eu Toine Trust & John Kuhles

Afhandeling UFO Waarneming Defensie Nederland & Belgie

TT-REPORT (29 juli 2006) - Hoe worden UFO meldingen door defensie afgehandeld? Hieronder een korte uiteenzetting.

Een burger neemt een UFO waar (niet-geïdentificeerd vliegend object in de breedste zin van de afkorting) en besluit om zijn waarneming te rapporteren aan de plaatselijke politie. Deze neemt vervolgens contact op met de afdeling Voorlichting van Defensie (Defensie Voorlichting [defensie.voorlichting@co.dnet.mindef.nl]), om te informeren of er een vreemd object op de radar is waargenomen. Vervolgens wordt er door Afd. Voorlichting contact opgenomen met het MilATCC (= Military Air Traffic Control Centre). (Het is de bedoeling, dat alleen de KLu Voorlichting mededelingen naar buiten brengt, iets wat in de praktijk niet altijd opgaat...)

Het 711 MilATCC Squadron, de algemene militaire verkeersleiding van ons land, is belast met het veilig, vlot en ordelijk laten verlopen van al het militaire luchtverkeer en het burgerluchtverkeer in het militaire luchtruim. Hun werkgebied bestaat uit het luchtruim boven het Nederlandse grondgebied en een groot deel van de Noordzee. De radars waar het MilATCC mee werkt zijn dezelfde radars als waar de civiele luchtvaart mee werkt, en zijn gebaseerd op de SSR (= Secondary Surveillance Radar). Bij SSR is het noodzakelijk dat de vliegtuigen een zogenaamde transponder aan boord hebben.

De transponder kun je beschouwen als licht op je fiets in het donker, niets meer en niets minder. Je maakt jezelf zichtbaar voor je omgeving. Die zichtbaarheid betreft voor ACAS in verkeersvliegtuigen en voor militaire jachtvliegtuigen. Deze transponder wordt vervolgens door de SSR antenne ondervraagd. Vliegtuigen die geen transponder voeren of aan hebben staan worden niet door MilATCC opgemerkt. Deze vliegtuigen worden ook geweerd uit gecontroleerd luchtruim. Wat betreft de SSR coverage kun je ervan uitgaan dat op 1200 feet AMSL heel Nederland wordt gedekt. Dat komt omdat er gebruik wordt gemaakt van het radardata die aangeboden wordt door Maastricht ARTAS (= Air Traffic Management Surveillance Tracker and Server System). Dit betekent dat ook buitenlandse radars een bijdrage aan dit radarplaatje leveren (bijvoorbeeld Duitse radars voor Oost-Nederland).

Niet-geïdentificeerde vliegende objecten voeren geen transponder. Daarom geeft defensie deze 'UFO meldingen' door aan de Gevechtsleiding, die verantwoordelijk is voor de bewaking van ons luchtruim en radarsystemen heeft, waarmee zij niet afhankelijk is van de transponders, waardoor zij een groter zichtveld hebben dan MilATCC. De Gevechtsleiding is een onderdeel van het AOCS NM (= Air Operations Control Station Nieuw Milligen). Het AOCS Nieuw Milligen (ook wel Garderen) is het luchtoperationele commando- en controlestation van de KLu (= Koninklijke Luchtmacht). Het AOCS bewaakt en verdedigt het luchtruim van Nederland en de NAVO, en beveiligt het militaire en (een deel van het) burgerluchtverkeer. De gevechtsleiding van de KLu wordt gevormd door het in een bunker gevestigde 710 (CRC) Squadron (roepnaam BANDBOX). Eventuele onderscheppingen (van bv. UFO's) door jachtvliegtuigen worden vanuit het CRC (= Control and Reporting Center) geleid. Er volgt dan een QRA (= Quick Reaction Alert), waarbij twee F-16's worden gescrambled. De QRA-taak rouleerde in het verleden over alle vliegbases die over F-16's beschikten. Vanaf januari 2005 zou de Vliegbasis Leeuwarden nog de enige basis in Nederland zijn met een QRA-taak.

Momenteel (voorjaar 2006) vindt er bij het AOCS een reorganisatie plaats waarbij het gevechts- en verkeersleidingssquadron worden samengevoegd tot één Air Operations squadron.

Binnen de Gevechtsleiding zorgt het Air Surveillance personeel ervoor dat de radars een optimaal luchtbeeld leveren. De hoofdtaak van Air Surveillance is het opbouwen en uitwisselen van een herkend luchtbeeld. Dit houdt in dat het CRC 24/7 het toegewezen luchtruim afzoekt naar vliegtuigen, deze identificeert en blijft volgen zolang dat nodig is. Voor deze taak maakt de Gevechtsleiding op grote schaal gebruik van "moderne" radar- , computer-, en communicatiesystemen. De twee MPRs (= Medium Power Radar) van het CRC, en twee Duitse en Belgische radars, sporen de vliegtuigen op. Deze radargegevens vormen de basis van de luchtbeeldopbouw en hiermee de basis voor het hele takenpakket van de Gevechtsleiding. Aan de hand van een optimaal geïdentificeerd luchtbeeld worden tactische beslissingen genomen, bv. inzetten van jachtvliegtuigen of het geleide wapensysteem. Het opgebouwde luchtbeeld wordt verspreid naar het operatiecentrum van de KLu en naar naburige CRC's in het buitenland en het CAOC (= Combined Air Operations Centre), de "baas" van het CRC in NAVO-verband, in Kalkar (Duitsland). De MPRs werden respectievelijk in 1972 (Nieuw Milligen) en 1976 (Wier, Radar Post Noord) in gebruik genomen. Deze "nieuwe", driedimensionale lange-afstandsradars, zijn in 2001 gemoderniseerd. Alle radarschermen zijn vervangen, inclusief de bijbehorende computerapparatuur, waardoor de capaciteit en kwaliteit van de informatie sterk verbeterd is. In de nabije toekomst zal het communicatiesysteem worden gemoderniseerd. Alle radioverbindingen zullen worden vervangen door moderne radio apparatuur, zodat goede verbinding met de vliegtuigen gewaarborgd is.

De MPRs zijn in 1970 gebouwd door Thomson uit Frankrijk. Officieel heet hij ARES, maar hij is beter bekend als de MPR. Binnen de NAVO zijn er zo'n 15 MPRs in gebruik (geweest). Alle radar informatie wordt bewaard, dus ook van UFO's.

Frequenties

Frequenties AOCS NM: VHF 120.825 Radar >FL200 125.925 Radar >FL200 128.350 Radar 132.350 Dutch Mil Info 132.525 Radar UHF 231.700 Radar >FL200 234.525 Radar >FL200 235.025 Radar >FL200 242.150 Radar >FL200 244.350 RAPCON Twenthe/air-refuel 249.650 RAPCON Soesterberg 250.800 Radar >FL200 256.700 RAPCON Leeuwarden 268.400 Radar 276.650 Dutch Mil Info 284.850 RAPCON Gilze/Woensdrecht 294.600 RAPCON Eindhoven/Volkel 328.475 Radar >FL200 363.325 Radar >FL200 368.325 Radar >FL200 CRC "Bandbox" 259.150 Bandbox GCI 269.400 Bandbox GCI 278.225 Bandbox GCI 279.825 Bandbox GCI 306.700 Bandbox MAIN 307.075 Bandbox GCI 361.600 Bandbox GCI 365.850 Bandbox GCI 366.150 Bandbox GCI 366.675 Bandbox GCI 366.975 Bandbox GCI 373.250 Bandbox GCI 373.550 Bandbox GCI 377.900 Bandbox GCI 220.000 Have Quick II 338.025 Have Quick TOD

transcript QRA

Hier volgt ter illustratie een transcript van een QRA. Het betreft het contact tussen piloten en verkeersleiding bij de interceptiepoging van een UFO in de nacht van 30 op 31 maart 1990 (tijdens de Belgische UFO-golf).

-----------

03.30.1990 QRA(I) SCRAMBLE

22:07
C: Loud & clear how me.P: Reading you 5, flight level 90.C: Task VID check armament safe.P: Safe.C: For your info, contact at your bearing 310 range is 15.P: 310, 15, and confirm it's still on FL 90.C: Checking.

22:07:30
C: Bravo reading you 5.P: Bravo 5 as well. No.C: No height on the contact for the moment.P: Both levelling off FL 90.C: Roger and both starboard 310.P: OK, SB 310.C: Last altitude on the contact is FL 210.C: Keep on turning, roll out 320.P: 320.

22:08
C: 320, 17 miles. And for the moment maximum level 10000ft.P: Steady 320.C: Roger 330, 5 to 10 right range is 15 Possible altitude 10000ft.P: Steady at 10000. No contact.

22:09
C: Contact 330 range 10. 11000ft Starboard 330.P: Steady 330.C: 330. 5 right range is 9.P: No contact keep on taking.C: 345 range 7. Reduce speed. Slow moving.P: Roger, slow moving.C: Still at 10000ft. Bearing 345 range 5.P: Confirm altitude.

22:10
C: Last altitude 10000ft. Check 10 left range is 3. Left side 2 miles. No altitude. Passing overhead.P: No contact.C: Just below you.P: Say again.C: Just below you now. Both vector 090. Contact is 090 range 2 When steady check 090 range 3. Slow moving. Inside turn 4 Nm, 060, 3.P: One blinking light just in front of you, do you see it, just below you. An orange one.C: Range is 3, 060, 3.P: ... heading 180. Roger reversing 180 You have contact on me MEEL. Roger contact on you. If you reverse 180, on your nose 1 mile. It should be 1 o'clock for you. Blinking orange light. It's on the ground.P: Efflux, you still have the contact.C: Contact for the moment 020, 15.P: Confirm 020.C: 020, 5 miles.P: See the blinking light I mean unreadable ...flash.C: 030, 6 miles.P: Contact on the ground seems to be 1 light.C: Another contact now 360, 10 miles.P: 360, 10.

22:13
C: Altitude 11000ft, 350, 11 miles.P: I have a contact 9000 heading 250 at 970 knots.C: Possibly your target.P: One contact on the nose 9000ft speed 310.C: Range is 6?.P: Eddy do you confirm contact I have the same in B 15 now unreadable.C: Contact is at 3 miles now. On the nose 3.P: Contact is coming in and out.C: Roger and now... 2miles Right inside turn, level 1 mile 2214 Expedite right, roll out 130.P: Unreadable. 130.C: 140 range 3.P: Confirm heading Efflux.C: 130, 120 even. And continue roll out 180 He's now 170,4. Check camera on. 160, 3.P: Camera on. I've a possible contact now at 550 knots in C. 6 alt 10000.C: Just overhead.

22:15
C: If possible take a maximum of pictures.P: May I suggest you keep the HUD, I keep...C: At your 6 o'clock 2 unreadable.P: Efflux, give a new heading.C: Roll out 360, 360, 2. unreadable Continue SB 030.P: 030.C: He's now 050, 3. Altitude 105. Keep on turning towards 090.P: Steady 090.C: 090 on the nose 2.P: One a/c passing below. Efflux is it possible?C: At what altitude?P: I see it Efflux.C: On the nose 2 miles.P: MEEL, you see it, just below me now. Efflux you have a new heading.C: South, 2.P: Say altitude.C: FL 105. Snap 130. 130, 3. Last alt. reported 10000ft On the nose 2.P: Come in attack.C: Past the contact now. Altitude is 10000ft.P: I'm at 9000ft.C: Still no contact?P: " " " ! Heading please.C: 270, 2.P: Confirm 260.

22:19
C: 270.

22:20
P: Roll out 270. Steady 270. 10000ft.C: No more contact for the moment.P: MEEL you switch 135 05 go.C: Can you contact Brussels on 127.15.P: 127.15, go. Efflux, confirm new heading.

22:21
C: Keep on turning right 090.P: Turning left 090. Efflux steady east now.C: Roger, maintain.P: Positive contact as well.C: For the moment no more contact on the scope.

22:22
P: No contact on the scope as well Check fuel. Unreadable. Possible contact at 19 miles 800 knots h 350.

22:23 3000ft
P: Efflux confirm one contact at 5 miles, left side, speed fast.C: No contact for the moment.P: 4 miles to the left.C: Clear to investigate.P: Investigating. Rolling out now 034.

22:24
C: Brussels is calling. No contact.C: Traffic approaching from 320 range 15, 9000ft. Possible contact bearing 270 range 12. Starboard turn.

22:25
P: Turning right 270 This contact seems to be civilian trafficP: Say again EffluxC: Contact is civilian traffic

22:26
P: Rolling out 277C: Roger, maintain 17 from EffluxP: Come in EffluxC: Did you see in the previous investigation...P: I had a kind of flashing light on the nose 5 milesC: And this light was coming from the south?

22:27
P: This light is steady.C: When did you pass over the light, give me a top.P: Turning left to pass overhead at 10000ft and give you the coordinates. Just passing overhead the light.C: Roger.P: Coordinates : 50.32.08.

04.11.08
P: Reversing east, 10000ft.C: Roger.C: Possible contact bearing 020 12 miles.P: 12 miles looking out.C: High speed roll out 040.P: 040.C: Heading is 115 Starb 060.P: One contact on nose 10 miles.C: That's the target. No alt on him for the moment.P: Contact in C 12 MEEL, at 5000ft. 740 knots. Good contact again. Investigating. One contact on the nose 7 miles.C: Chear to investigate, check armament safe.

22:31
P: Sweet and safe.C: Passing overhead BE for the moment.P: Lost contact now, he's moving very fast.C: That's affirm High speed for the moment.P: One contact on the nose 6 miles, speed to 100 knots.C: 080, 10 miles. Heading is 120.P: 120 confirm.C: Affirmative.

22:32
C: Last alt. reported 10000ft 070, 10 miles.P: 070, 10 confirm. Rolling out 070. Altitude 7000ft. Lost contact more info Efflux.C: Lost contact as well. It should be 090, 10. Roll out 100.

22:33
P: 100.C: Normally on the nose range 15. You have contact.

22:34
P: No contact.C: 095 Range 18 17, both starboard 310.P: SB 310 Fuel 044.C: 17 check playtime left.P: Playtime left 15 minutes.P: 17 steady 310.C: Roger 17. Maintain hdg for the moment. One civilian traffic 315 range is 12 at 5000ft in the TMA.

22:38
P: Looking out. Contact at 6000ft slow moving at C.C: It's civilian traffic. Passing 2 o'clock 5 miles. 5000ft, check 310, 12 miles possible contact.

22:39
P: 10 miles on the nose 10000ft. Contact.C: On the nose range 7.

22:40
P: Got the same.C: Check camera on.

22:41
P: Camera on.C: If possible take max of pictures.P: Very slow moving.C: Check alt. of contact.P: I still have the contact, 5 miles.C: No height.P: No height.C: 3 o'clock 2 miles.P: " " ".C: Crossing left to right.P: Say again.C: Left side high.P: Looking out. I see one beacon on the nose.

22:42
C: One civilian traffic west, 10 miles.C: Contact 100, SB 100.P: Roger SB 100.C: Civilian traffic 300, 5 miles.P: " " " " " Steady 120.C: Continue 100.P: 100.C: Even 060 now. 060, 5.P: Steady 060.C: 060, 3. You have contact?P: One contact but speed is changing from 100 to 600.C: I have the same contact.P: Slightly to right 4 miles.C: Affirmative. High moving.P: Steady east now.C: Roger.P: Lost contact.C: Both vector 180.

22:44
P: Turning right south.C: Contact south higher.P: Looking out. Steady south.C: Nine o'clock 3. sorry 3 o'clock.P: Steady south no contact.

22:45
C: Disregard snap 360 now.P: 360 to the left. Check fuel.C: Possible contact 350 range 10.P: 350, 10.C: 2 contacts due to civilian traffic same position 345, 9 left 330 17 left 330 left 330.

22:46
C: Civilian traffic 340 range 7.P: Contact on traffic.C: At 5000ft, other contact at 325 range is 7, no height.P: Contact on the radar now.C: Check camera on.P: Camera on loosing contact.C: He's now 345 range is 5.P: We have the same in B 8, 10000ft. MEEL.C: 350, 3.P: Radar contact. Contact slightly to the left, 8 miles, lost contact now<.BR>

22:47
C: He's at your 360 now 360....P: Request to turn north.C: Clear now.P: Steady north Efflux.C: Roger, no contact.P: Negative.C: Reverse south.